Stratégies avancées

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La stratégie est primordiale lors d'un Grand prix, elle peut vous faire gagner comme vous faire perdre. Néanmoins, il n'est pas toujours facile d'adopter une stratégie efficace, surtout quand la course est perturbée par les intervention du Safety Car, ou par les intempéries. Surtout dans un jeu ou la stratégie doit être envoyée à l'avance. Il faut donc s'adapter et prévoir toutes les éventualités.

Dans les guides des stratégies en FGP1 et FGP2, on a vu comment faire une stratégie de base, c'est à dire, déterminer le tours des arrêts, le type de pneus utilisé, la quantité d'essence à mettre, etc. Aujourd'hui, on va voir les stratégies avancées, qui permettent en autre de donner des directives précises a vos pilotes dans certains cas de figures précis. Nous allons d'abord parler des stratégies de base, avant de rentrer dans le vif du sujet et aborder différents cas de figures : Safety Car, intempéries, problème mécanique etc.

La stratégie de base

La stratégie de base, est la stratégie telle que vous la faisez dans ce guide ou ce guide, c'est a dire, le type de pneus que vous choisisez (toujours des pneus slicks), et les arrêts aux stands avec la quantité d'essence basique.

Avant de s'amuser avec les stratégies avancées, il faut toujours mettre une stratégie de base, de plus, la stratégie de base doit toujours être une stratégie "100% sec", ce qui veut tout simplement dire qu'il n'est pas question de mentionner les pneus intermédiaires ou pluie. Ce n'est pas "interdit", mais c'est un risque inconsidéré et qui est contre productif (c'est un peu comme demander a ses deux pilotes d'aller a fond pour tous les runs de qualifications, ou lors de la SP alors qu'on à 80kg d'essence dans le réservoir).

En effet, certains se croient malins, et pensent anticiper la pluie en mettant "N. Pilote partira avec des pneus intermédiaires", sauf que :

• Il n'y a jamais 100% de chances qu'il pleuve au départ, or utiliser des pneus pluie ou inter sur piste sèche, ça les fusille en quelques tours.
• S'il pleut au départ, rien de dit que la piste ne sera pas trop humide pour les pneus intermédiares .

Sans parler de ceux qui font toute la course en intermédiaires/pluie, mais en général ils ne finissent pas la course.

La météo dans le jeu, comme dans la vie réelle, n'est pas exacte, et vous ne pouvez pas vraiment prédire quand exactement il va pleuvoir, et pendant combien de temps, et quelle intensité... De même que vous ne pouvez pas prédire les sorties du Safety Car. La stratégie de base sert donc à avoir... une base sur laquelle s'appuyer pour pouvoir ensuite s'adapter en cas de pluie, de SC, de mec tout nu qui traverse la piste etc.

Dans votre mail, lorsque vous envoyer vos réglages et stratégies pour la course, il faut naturellement mettre dans l'ordre : les réglages, la stratégie de base, et les différents cas de figures et directives plus avancées.

Il y a principalement deux situations à prendre en compte dans le cas d'une stratégie avancée : En premier lieu, le Safety car, et en second lieu, les intempéries. Il faut noter que l'ordre est important, en effet, la directive qui apparaitra en premier sera celle qui sera prise en compte en priorité, c'est pour cela, que je traiterais en premier lieu le Safety Car, car il apparait plus souvent qu'une bonne averse.

1ere situation à prendre en compte : Le Safety Car

Là on parle d'une situation qui peut arriver à chaque Grand Prix (surtout en FGP2), même si certains circuits ont plus de risques à ce niveau là que d'autres : Il s'agit de l'intervention du Safety Car.

Concrètement, dans ce cas, la situation idéale est si votre pilote a déjà fait l'arrêt aux stands prévu avant son intervention, mais comme on est pas dans un monde idéal, il interviendra souvent lorsque vous n'aurez pas fait votre arrêt aux stands. Mais si le SC intervient, alors vous pourrez décaler ou anticiper vos arrêts aux stands, par exemple, vous estimez que ce serait le moment idéal d'anticiper un arrêt car vos voitures perdront moins de temps, il vous suffira de rajouter la directive suivante sur votre stratégie :

• Si le SC intervient à X tours ou moins d'un des arrêts initialement prévu, on anticipe cet arrêt !

Ici, X étant bien sur le nombre de tours d'écart entre l'arrivée du SC et le tour ou votre pilote était censé s'arrêter, et bien sur, c'est à vous de préciser ce nombre de tours selon les données que vous avez en main. A noter qu'il n'y a pas besoin de rajouter d'essence !!! En effet, puisqu'il anticipe son arrêt, il reste l'essence dans le réservoir, donc quand il s'arrêtera, il aura la quantité qu'on était censé lui mettre lors de son arrêt initial + l'essence restante, et il pourra donc tenir jusqu'à l'arrêt suivant, elle est pas belle la vie ?

Mais ça, c'est la directive toute simple, le problème, c'est que les arrêts aux stands est le seul cas de figure ou un changement de position est possible en cas de Safety Car, et donc il ne faut pas faire les choses au hasard. Si vous voulez anticiper votre arrêt aux stands, il faudra le faire dans le premier tour d'intervention du Safety Car ! En effet, si vous le faites après, vous vous retrouverez derrière ceux qui l'auront fait le tour d'avant, dernier dans le tour donc, jusqu'à ce que quelqu'un d'autre fasse a son tour un arrêt. C'est pour ça qu'il vaut mieux utiliser cette directive :

• Si c'est le premier tour d'intervention du SC, et qu'il reste X tours ou moins d'un des arrêts initialement prévu, on anticipe cet arrêt !

En résumé, soit vous vous arrêtez "tout de suite", soit vous ne vous arrêtez pas, auquel cas, il vaut mieux retarder l'arrêt suivant.

Il faut savoir que l'intervention du SC ralentit les monoplaces, donc réduit la consommation de carburant et l'usure des pneus, et donc, vous permet d'arrêter vos voitures plus tard : Il faut savoir que sous SC, vos voitures consomment 2 fois moins de carburant et usent 2 fois moins leur pneus que dans un rythme de course.

On peut tout à fait économiser l'essence ou les pneus durant la période de SC, ce qui accentue les effets de réduction de consommation et d'usure des pneumatiques.

L'inconvénient, c'est qu'on ne sait jamais combien de tours le SC restera en piste, donc, il faut s'adapter à la situation, la solution la plus simple mais la plus chiante reste à faire de la manière suivante :

• Si il reste plus de X tours avant l'arrêt aux stands, alors, retarder l'arrêt aux stands de n/2 tours, n étant le nombre de tours accompli par le Safety Car.

2eme situation à prendre en compte : La météo

Autre situation classique : Mais plus problématique : La météo. La météo est bien sur prise en compte au FGPC, conséquence, il peut tout à fait y avoir un temps variable lors des GP, avec une piste séchante, ou au contraire un début de GP "sec" et une arrivée soudaine de la pluie, si vous voulez tirer votre épingle du jeu, il va falloir donc anticiper ces situations pour perdre moins de temps que les autres, parce que le but sera bien de perdre moins de temps que les autres en mettant les bons pneus au bon moment.

Problème : Le bulletin météo à beau être assez précis (et encore, il n'est pas exact), il faut se fier a différents paramètres qui sont principalement la météo (une pluie durera plus longtemps qu'une averse ou un orage), l'humidité (qui joue sur l'intensité des intempéries et la vitesse que met la piste à sécher), et la température (qui joue sur la vitesse que met la piste à sécher) .

Du fait de la compléxité de ce genre de situation, il est très facile de perdre gros lorsqu'il risque de pleuvoir, car il y a beaucoup de cas à prendre en compte :

• Le cas où il se met à pleuvoir avant le départ de la course, donc que la piste est non sèche à 5 minutes du départ (on peut quasiment dire, au départ dans ce cas).
• Le cas où la course démarre sur une piste sèche, mais où il y a des intempéries pendant la course (nécessitant une modification de la stratégie de base).
• Et enfin, le cas où il a plu pendant ou avant la course, que les intempéries se sont arrêtés, et qu'on a une piste séchante.

La grande difficulté, c'est que dans ce cas, il n'est pas possible de prendre l'état de la piste en compte, car celle ci ne peut être mesurée précisément, toute directive prennant comme condition l'état de la piste est ignorée, sachez le ! Il faut donc prendre d'autres facteurs selon les différents cas traités dans ce guide.

Cas A : Le départ est sur piste humide

Il peut donc arriver que parfois, la pluie tombe, ou soit tombée avant le départ, bien, dans ce cas, il est fortement possible que vous ayez a prendre les pneus inter ou pluie, mais lesquels entre les deux ? Cela dépend du moment où la pluie est tombée, si elle tombe toujours, si c'est une averse ou une pluie, et bien sur, des conditions ambiantes sur le circuit (température et humidité), par exemple, si un orage tombée deux heures avant la course, la piste sera peut être déjà sèche au moment du départ, ce qui ne sera quasiment jamais le cas si une averse tombe 15 minutes avant.

Si les prévisions météo couvre la météo jusqu'à 30 minutes avant le départ, il est possible de demander à votre écurie de prendre en compte la météo jusqu'à deux heures avant le départ. Et il est possible de faire des changements de pneus jusqu'à cinq minutes avant le départ. A partir de là, il suffit d'appliquer les directives suivantes :

• En cas d'intempéries à plus d'une heure du départ :
  • Si c'est une averse, mettre les pneus X
  • Si c'est une pluie, mettre les pneus X
  • Si c'est un orage, mettre les pneus X
• En cas d'intempéries entre une heure avant le départ et une demie heure avant le départ :
  • Si c'est une averse, mettre les pneus X
  • Si c'est une pluie, mettre les pneus X
  • Si c'est un orage, mettre les pneus X
• En cas d'intempéries entre une demie heure avant le départ et quinze minutes avant le départ :
  • Si c'est une averse, mettre les pneus X
  • Si c'est une pluie, mettre les pneus X
  • Si c'est un orage, mettre les pneus X
• En cas d'intempéries entre une quinze minutes avant le départ et cinq minutes avant le départ :
  • Si c'est une averse, mettre les pneus X
  • Si c'est une pluie, mettre les pneus X
  • Si c'est un orage, mettre les pneus X

C'est juste un modèle pour vous aider, vous aurez probablement à le modifier selon les conditions que vous rencontrerez (par exemple, vous pouvez dire "en cas d'intempéries à plus d'une heure du départ, garder les pneus prévus pour le départ").

Le principal "avantage" de prévoir longtemps avant le départ, c'est que vous pouvez potentiellement modifier votre réglage, vous pouvez en effet modifier votre réglage jusqu'à une heure avant votre départ, car après, votre équipe n'aura plus forcément le temps de faire les modifications nécessaires.

Cas B : La piste est sèche et il se met à pleuvoir

La réaction la plus classique est de déterminer quand mettre des pneus intermédiaires/pluie en fonction du niveau des intempéries sur la piste, en effet, la piste sera plus humide plus vite s'il y a un orage que s'il y a une averse, en général, on privilégira donc les pneus intermédiaires en cas d'averses et d'ondées, et des pneus pluie en cas de pluie ou d'orage, en pratique, il suffit d'ajouter ça dans votre stratégie :

• En cas d'averse : Attendre X tours après l'arrivée des intempéries et faire un arrêt/anticipez l'arrêt suivant pour mettre des pneus Y
• En cas de pluie : Attendre X tours après l'arrivée des intempéries et faire un arrêt/anticipez l'arrêt suivant pour mettre des pneus Y
• En cas d'orage : Attendre X tours après l'arrivée des intempéries et faire un arrêt/anticipez l'arrêt suivant pour mettre des pneus Y

C'est un peu plus compliqué que la méthode précédente, mais ça marche bien aussi.

Bien sur c'est à vous de déterminer X (le nombre de tours après l'arrivée de la pluie), et Y (Pneus Intermédiares ou Pluie) en fonction de l'intensité des intempéries et de leur durée, la piste étant plus suceptible d'être trop humide pour les intermédiaires lors d'un orage, et pas assez humide pour les pluie lors d'une averse.

On peut aussi aider faire en fonction temps perdu par rapport au meilleur temps en pneus slicks (ou en pneus intermédiaires, c'est selon), par exemple, s'il se met a pleuvoir et que l'équipe constate qu'il prend 10 secondes par rapport a son meilleur temps, alors vous pouvez dire :

• En cas d'intempéries : Si le pilote perd au moins X secondes par rapport a ton meilleur tour, faire un arrêt/anticipez l'arrêt suivant pour mettre des pneus intermédiaires.
• En cas d'intempéries : Si tu pilote perd au moins X secondes par rapport a ton meilleur tour, faire un arrêt/anticipez l'arrêt suivant pour mettre des pneus pluie.

Le désavantage de cette méthode, c'est qu'il faut au préalable avoir un meilleur temps en course sur piste sèche.

Cas C : Il s'est arrêté de pleuvoir, la piste sèche

Pour une piste séchante en revanche, il faut faire selon les intempéries, la méthode du "temps perdu" étant à mon avis trop compliqué a mettre en place efficacement :

• En cas d'averse : Attendre X tours après la fin des intempéries et faire un arrêt/anticipez l'arrêt suivant pour mettre des pneus Y
• En cas de pluie : Attendre X tours après la fin des intempéries et faire un arrêt/anticipez l'arrêt suivant pour mettre des pneus Y
• En cas d'orage : Attendre X tours après la fin des intempéries et faire un arrêt/anticipez l'arrêt suivant pour mettre des pneus Y

Encore une fois, à vous de décider X et Y, c'est pas moi le manager, mais si je peut vous donner un conseil, en général, X est un chiffre assez grand, la piste ne mettra jamais 3 ou 5 tours à sécher, c'est plutôt dans l'ordre des 20 tours.

Aussi, on peut s'amuser a mimer d'autres pilotes, le leader du championnat a mis des slicks ? Vous pouvez alors demander à ce que votre pilote mette des slicks aussi :

• Si N. Pilote est rentré aux stands et a mis des pneus slicks, alors faire un arrêt/anticipez l'arrêt suivant pour mettre des pneus slicks.

A vos risques et périls néanmoins, si le pilote met ses pneus slicks trop tôt, il perdra beaucoup de temps, et si vous le mimez, vous perdrez beaucoup de temps aussi.

De manière générale, il faut bien entendu avoir le bon type de pneus pendant la majeure partie de la course, si vous avez des pneus intermédiares sur une piste trop humide, alors vous perdrez du temps sur les pilotes équipés en pneus pluie, et inversement si la piste est à peine humide, il ne faut pas non plus pousser les choses à l'extreme en s'arrêtant tous les trois tours, le but étant de perdre le moins de temps, de limiter la casse : Vous n'avez pas grand chose à gagner dans ce genre de situation, vous avez surtout très gros à perdre.

3eme situation : Problème sur la voiture

On peut aussi aller au délà des SC et de la pluie, par exemple, si la voiture d'un de vos pilotes à un problème technique ou des dégâts sur sa voiture.

La première chose à faire c'est de dire à ce pilote de rouler "tranquille" (ou de "économiser la mécanique", si c'est un problème moteur et de ramener la voiture aux stands, bien sur, dans tous les cas ou il y a un problème et qu'il doit s'arrêter au stands, le pilote le fera, ne vous inquiétez pas, seulement, en le précisant, vous serez plus réactifs, et perdrez moins de temps.

Et bien sur, en cas de problème mécanique qui ne fait pas abandonner votre voiture tout de suite mais qui vous ruine votre course quand même, il faut penser à demander au pilote de rouler tranquille pour qu'il aie une chance de finir la course quand même.

4eme situation : Directives concernant l'attitude à avoir avec un pilote en particulier

Là aussi (et d'ailleurs certains l'ont déjà fait), on peut donner des directives concernant l'attitude à avoir avec un pilote en particulier, par exemple "si Y est a une position derrière toi, laisse le passer", ou encore "si tu est devant Z avec plus de 40 secondes d'écart, économise la mécanique", bien sur, vu que la liste des directives n'est pas nécessairement aussi étendue que vous le souhaiteriez en course, il faudra donc trouver des astuces vous même aves les "outils" mis a votre disposition pour essayer éventuellement d'inventer de nouvelles directives stratégiques.

Attribution du mulet

Lors d'un Grand Prix, votre écurie dispose de trois chassis, dès fois, il peut arriver qu'il y aie un drapeau rouge dès le départ et que l'une, ou les deux voitures de votre écurie soient endomagés et ne peuvent pas prendre le second départ, dans ce dernier cas précis, par défaut, le mulet (le troisième châssis) sera toujours réservé au premier titulaire, quelque soit sa position sur la grille, c'est pour cela que vous pouvez, au cas où préciser qui doit avoir le mulet dans un cas de figure extrême, ça ne mange pas de pain :

• Le mulet est réservé en priorité à N. Pilote.

Et en qualifs ?

Vu le système de qualifications actuellement utilisé en FGP1, utiliser des directives plus complèxes que de dire simplement les moment de sortie n'est pas totalement idiot, notamment en ce qui concerne la météo. On peut notamment imaginer un patron d'écurie prévoir un cas de figure ou s'il pleut a la minute X, alors il décalera le run de son pilote, voire, le retirer purement et simplement.

Autre exemple : Si l'un de vos pilotes est en SP, et qu'il a fait une erreur lors de son tour chrono, alors, une directive du genre "rentre aux stands immédiatement" est tout à fait applicable, cela aura le mérite de faire économiser un tour d'essence au pilote.

De manière générale, si la pluie menace lors d'une séance de qualif (ou de pré-qualif), alors il vaut mieux faire un run dès les toutes premières minutes, même si les prévisions disent qu'il pleuvra a ce moment là.

En conclusion, en pratique, les stratégies complexes consistent juste à rajouter des mentions dans votre stratégie initiale, mais en théorie, il faut penser à chaque situation, et bien sur les situations cités ici n'en représentent qu'une partie non-exhaustive. Pour éviter de tout refaire à chaque fois, je vous conseille de faire un formulaire type sur un logiciel de type bloc-notes de sorte à ce que vous ayez que le nombre de tours, les réglages, et la quantité d'essence à rajouter sur ce formulaire.

En résumé : Ce qu'il faut retenir sur les stratégies avancées

• La stratégie avancée consiste a donner des directives additionelles à la stratégie de base dans des situations précises (SC, pluie, etc.)
• Il faut toujours donner une stratégie "sec" comme stratégie de base (càd utiliser uniquement les pneus slicks).
• En cas de SC, on peut anticiper ou retarder le prochain arrêt.
• Si le prochain arrêt est proche, il vaut mieux anticiper l'arrêt aux stands.
• Si on veut anticiper, il faut faire en sorte de le faire dans le premier tour de l'intervention du SC. Sinon, on perd des places.
• L'intervention du SC réduit de moitié la consommation d'essence et l'usure des pneus.
• La météo est variable dans le jeu, rendant l'anticipation de la pluie assez difficile.
• En général, on donne les directives de changement de pneus en fonctions des intempéries (averses, pluie, orages...) et de leur durée ("En cas d'averses, attendre X tours et mettre les pneus Y") ou en comparant le temps au tour au meilleur temps du pilote ("Si le pilote perd au moins X secondes, alors mettre les pneus Y").
• Le but en cas d'intempéries est de limiter la casse, de perdre le moins de temps, c'est à dire avoir les bons pneus pendant la majeure partie de la course, et non avoir les bons pneus tout le temps quitte a s'arrêter tous les 3 tours.
• Il est possible aussi de donner des directives en cas de soucis sur la voiture, l'attitude a avoir face a un pilote en particulier, l'attribution du mulet...
• Dans une certaine mesure, il est aussi possible de donner des directives avancées pour les qualifs FGP1.

Pour aller plus loin

Une stratégie avancée n'est rien sans directives adéquate, et pour la météo, une bonne connaissance des différentes conditions possibles est réquise pour pouvoir agir en conséquence. Je conseille donc la lecture du guide N°7 sur la météo et du guide N°8 sur les directives.

Enfin, je conseille vivement l'utilisation du "Calculateur de strategie pluie" que vous trouverez sur le topic des fichiers Excel pratiques, sur le forum

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