Interprétation des bilans de réglages
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Après les essais libres, vient le temps du petit casse tête que représente le bilan des réglages. Comment interpréter ce retour du pilote compressé sur une ou deux lignes afin d'avoir de meilleurs réglages et ainsi, gagner quelques précieux dixièmes en qualifications ? Ce petit guide va vous expliquer comment. On y distinguera deux cas, celui ou vous n'avez donné aucune directive, et le cas ou vous avez donné la directive "concentres-toi sur le réglage X".
Le bilan global
Quand vous ne donnez aucune diretive, le pilote se chargera de donner un point de vue global sur le réglage qu'il a testé. Il donnera donc son appréciation du réglage dans sa globalité (si c'est un bon réglage, un mauvais réglage etc.), et pointera en premier lieu le plus mauvais réglage. Un exemple concret d'un bilan classique de ce genre serait : "Le réglage est moyen, il me faut des suspensions plus souples". Il y a néanmoins quelques subitilités à savoir, et on va les voir rapidement :
- "Le réglage est inadapté" : Signifie, conformément à ce qui est écrit dans les guides sur les essais libres, que la marge d'erreur est supérieure à 30%, donc que votre réglage est vraiment extrêmement mauvais. La réaction adéquate est bien sur de donner un réglage totalement opposé (si vous avez donné un réglage de BV court, donnez un réglage de BV long, et ainsi de suite).
- "Il me faut une boite plus longue/courte" : Le sens de cette phrase est très claire, en général, quand on reçoit ça dans un bilan, il faut allonger/raccourcir la BV de 4 à 7 crans.
- "La boite est trop longue/courte" : Il s'agit de l'inverse du précédent, les deux variantes pouvant être utilisée dans les bilans.
- "Il me faut une boite beaucoup plus longue/courte" : J'insiste sur le beaucoup car il y a bien une nuance, en effet si le pilote dit que la boite doit être beaucoup plus longue, ça veut dire qu'il faut l'allonger plus que s'il disait juste que la boite devait être plus longue. En général, dans ce cas, on augmente/réduit la boite de 8 à 12 crans.
- Les suspensions : Si le "sens" des réglages de BV et d'appuis est évident, il faut toujours se rappeler que pour les suspensions, 1 correspond au réglage le plus dur, et 25 au réglage le plus souple. Donc, si vous recevez "les suspensions sont trop souples", alors, il faut durcir les suspensions, donc mettre un réglage "plus bas".
"Concentre toi sur le réglage..."
Cette directive, assez récente dans le jeu, à un peu révolutionné la manière dont les équipes ont approché les essais libres. Ces directives ont eu pas mal de succès, mais ont aussi été utilisés n'importe comment, les joueurs pensant que cette méthode était forcément meilleure que la précédente.
Note du Gourou
Bonne chose à savoir, donner cette directive a un même pilote lors des deux séances d'EL permet d'avoir un retour plus précis sur ce réglage. En effet, en utilisant la directive "Concentre toi sur le réglage...", il y a toujours un risque pour que le pilote se contente de dire "le réglage de X est bon", sans donner plus de précisions. Si vous lui demandez de se concentrer sur le même réglage lors des deux séances, vous réduisez ces risques de manière drastique, le pilote n'ayant qu'a parler dudit réglage.
Néanmoins, il faut reconnaitre, que utiliser cette directive peut laisser un peu plus de place à la subtilité, voici quelques cas de figures que vous pouvez interpréter :
- "Le réglage de X est mauvais" : C'est le pire cas, si l'écart entre votre réglage et le réglage idéal est d'au moins 4 ou 5 crans, vous aurez ce message, et aucun retour sur le réglage. C'est d'autant plus mauvais que vous ne pouvez pas savoir si l'écart est de 4 crans ou de 15 crans.
- "Le réglage de X est convenable/bon" Là, on commence à avoir quelque chose d'intéressant, même sans avoir d'indices supplémentaire, quand vous recevez cette réponse, vous savez que vous chauffez, l'écart doit être en général entre 2 et 4 crans.
- "...je pense qu'il sera difficile de l'améliorer" : Là, vous brulez, ça veut dire que vous êtes a un cran de votre réglage idéal.
- "...je ne pense pas qu'on puisse l'améliorer" : Si le pilote vous dit ça, c'est que vous avez le réglage idéal.
Bien sur, le point faible de ces réponses, c'est qu'on ne sait pas dans quel sens aller. De manière générale, cette directive est une directive d'affinement des réglages, ce qui veut dire que vous devez l'utiliser pour un réglage dont vous savez déjà qu'il est bon. Il ne faut pas donner ce genre de directive pour un cirucit que l'on ne connait pas. En effet, si vous donnez des directives de réglages ("Concentre toi sur le réglage...") sur un circuit qui vous est inconnu en termes de réglages et que vous vous plantez, vous aurez peu de retour de la part de vos pilotes, tandis que sans la directive, vous aurez au moins un point de vue global.