Grand Prix FGP1 : Course et Stratégie
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La stratégie est tout ce qui concerne le domaine des arrêts aux stands, des pneus de l'essence... Dans un Grand Prix de FGP1, étant donné que les réservoir des voitures ne sont pas assez grands pour pouvoir faire toute la course, et que les pneus ne sont pas assez résistants pour faire toute la course, il faudra faire des arrêts aux stands. La stratégie est un truc capital lors d'un Grand Prix, une mauvaise stratégie peut ni plus ni moins vous faire perdre la course, il faut faire en sorte d'avoir tout le temps une quantité d'essence idéale, faire en sorte de ne pas avoir de relais trop longs pour pas que la voiture fasse des tours avec les pneus usés etc.
Avant chaque course (de préférence après les qualifications, mais si vous ne pouvez vraiment pas attendre, il faut envoyer la stratégie avant) il faut envoyer la stratégie de course des pilotes, cela consiste a dire
- A dire le type de gommes que les pilotes vont utiliser, il y a 4 types de gommes disponible pour la course, les secs tendres et secs durs sont les gommes disponibles pour le sec, et les gommes intermédiaires et les gommes pluie pour une piste détrempée
- Le nombre d'arrêts (de 1 à 3 en général)
- La quantité d'essence à mettre dans la voiture pour le départ et pour chacun des arrêts.
- Et très important, il faut obligatoirement préciser le tour de ces arrêts.
Le vendredi après les essais libres, j'envoie les données du manufacturier et d'essence, le manufacturier de pneumatiques dira combien de tours tiendront les pneus avant qu'ils soient usés, et pour l'essence, je préciserais quelle est la consommation en kilogrammes par tour.
A l'instar des réglages, la stratégie est un truc qu'il faut absolument donner avant la course, car vos pilotes ne verront jamais l'arrivée sans stratégie, ils abandonneront toujours !
Pneumatiques
Chaque manufacturier a ses gommes, qui sont différentes, des pneus X peuvent durer plus longtemps que des pneus Y, tandis que les pneus Y peuvent être plus efficaces sur un tour que les pneus X.
Chaque manufacturier envoie a ses écuries des données concernant l'usure de ses pneus, avec les données qu'ils ont récoltés en essais libres, il font une estimation sur le tour ou les pneus commenceront a s'user. Ces estimations sont plus ou moins exactes, la marge d'erreur est généralement de un tour, à part si les conditions climatiques changent radicalement du vendredi au dimanche.
Il est préférable de s'arrêter aux stands afin de changer de pneus avant que ça commence a s'user, en effet, l'usure devient critique et au bout de 5 tours vous êtes sur les jantes, y compris si vous avez des gommes dures.
Les gommes tendres sont généralement faites pour une stratégie a 3 arrêts, les gommes dures sont plutôt pour des stratégie 2 arrêts, comme il y a des détails que je ne prend pas en compte, c'est peu judicieux de faire des stratégies décalés a moins si le safety car apparait en course (ce qui est tout a fait possible) ou qu'il risque de pleuvoir durant la course.
Essence
La consommation d'essence est prise en compte, selon le moteur qui équiperont votre voiture, vos monoplaces consommeront 0,xx kg par kilomètre, et j'enverrais la consommation pour 1 tour avec les données d'usure des pneus et d'essence.
Ainsi ceux qui auront un "petit" moteur consommeront moins, et pourront faire des stratégies à 2 arrêts en étant plus léger, par contre ceux qui auront un moteur qui consomme beaucoup, ils devront surtout élaborer des stratégies aggrésives a 3 arrêts pour éviter d'être trop lourd en début de relais.
Le réservoir peut contenir 150 kg d'essence pour les motorisations "essence" classiques et 175kg pour les moteurs rotatifs.
Il faut OBLIGATOIREMENT préciser la quantité d'essence embarquée (en kg) par la monoplace lorsqu'on envoie sa stratégie, sinon, vous partirez avec le plein d'essence, et avec le plein, autant vous dire que vous êtes vite largués.
Voici un bon modèle pour le mail ou l'on précise sa stratégie.
En résumé : Ce qu'il faut retenir sur les stratégies
- Le vendredi, après les essais libres, avec le bilan des réglages, est envoyé un bilan essence et pneus qui vous donne votre consommation d'essence sur ce circuit et le nombre de tours que chacun des types de pneus peut tenir.
- Lorsque le Grand Prix approche, il faut envoyer une stratégie a chacun de ses pilotes.
- Pour la course, il faut envoyer, les réglages utilisés par chacun des pilotes, la stratégie, et éventuellement des directives.
- La stratégie consiste à donner : le type de pneus utilisé, la quantité d'essence au départ, le tour de chacun des arrêts, les pneus chaussés à chaque arrêt, et la quantité d'essence ajouté a chacun des arrêts.
- Les pneus tendres sont adaptés a des stratégies de 3 arrêts, les pneus durs sont adaptés a des stratégies de 2 arrêts.
Pour aller plus loin
Pour définir une stratégie, il faut avoir une bonne connaissance des directives et des possibilités offertes par le jeu de manière générale au niveau stratégique, c'est pour cela que je conseille la lecture du guide N°8 sur les directives et du guide N°22 sur les stratégies avancées.
Enfin, je conseille vivement l'utilisation du "Calculateur de quantités d'essence" que vous trouverez sur le topic des fichiers Excel pratiques, sur le forum