Météo
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Aujourd'hui je vais vous parler de la météo, comme vous le savez quasiment tous, la météo joue un rôle primordial lors d'une course.
Tout d'abord, sachez que vous pouvez savoir le temps qu'il ferait en regardant le bulletin météo sur le sujet du grand prix en cours, voici comment il se présente :
(Note : Ceci est le bulletin météo pour le Grand Prix, celui ci diffère légèrement pour les qualifs et les essais)
Il y a 5 facteurs qui sont prises en compte : Le temps, la température, l'humidité et enfin, les risques de précipitations, nous allons les voir par ordre d'importance.
Les prévisions
La question de l'utilité des prévisions ne se pose pas, il est évidemment très important de savoir s'il va faire beau ou non, le temps qu'il fait a des incidences sur tous les autres facteurs, et donc à des conséquences sur les réglages, la stratégie a adopter etc.
On distingue 5 types de météo, deux types de météo sec, et trois types d'intempéries, chaque type de météo ayant ses propres caractéristiques, les voici :
Temps clair
Rien a signaler, le temps est ensoleillé au mieux, partiellement nuageux au pire, normalement, dans ces conditions, les risques de pluie sont faibles et la piste est sèche.
Temps incertain
Le temps est très nuageux. Il ne pleut pas mais le ciel est menaçant et il risque de pleuvoir. Il ne faut pas hésiter à étudier le bulletin météo plus en pronfondeur pour voir si les risques sont réels.
Averse
Il s'agit d'une courte pluie (en général, pas plus d'une dizaine de tours) d'une "faible" intensité, mais suffisante pour préconiser l'usage des pneus intermédiaires.
Pluie
Une pluie est d'une même intensité qu'une averse, mais dure en général plus longtemps que cette dernière, pouvant durer jusqu'à toute une moitié de course, par conséquent, il y a de fortes chances que vous deviez sortir les pneus pluie en cas de pluie (ce qui est... assez logique).
Orage
Un orage à la même durée qu'une averse, mais à une "forte" intensité, en résumé, un orage est deux fois plus fort qu'une averse, ce qui fait que malgré la courte durée de celui-ci, la quantité d'eau déversée est suffisante pour contraindre les pilotes à sortir des pneus pluie. Néanmoins, un orage ne peut intervenir que lorsqu'il fait une température suffisament élevé (au moins 25°C), réservant ces intempéries aux GP tropicaux et GP "estivaux" (vers la mi-saison).
Les Risques de Précipitations
Bien que ce soit la dernière colonne sur le tableau, les RP (Risques de Précipitations) sont très importants, puisqu'ils indiquent s'il y a de grands risques de pleuvoir ou non... Vous apprendrez vite à votre détriment que les RP vous diront bien souvent que la pluie/le soleil lors d'un GP n'est jamais une chose acquise, loin de là, tant que le RP n'est pas à 0, il risque de pleuvoir, et tant qu'il n'est pas à 100, il risque de ne pas pleuvoir du tout.
L'humidité
L'humidité joue un rôle important en cas de précipitation, en effet, plus l'humidité ambiante sera importante, et plus l'intensité des intempéries seront importante (par exemple, une pluie sera plus forte si l'humidité dans l'air est de 95% que si elle était de 75%), aussi, une forte humidité dans l'air fera sécher la piste moins vite.
La température
La température est un facteur utile, sous le sec, elle conditionne la tenue des pneumatiques, en effet, plus il fait chaud, et plus l'usure des pneus est forte, entrainant de légers changements dans la stratégie, par conséquent, lors des GP froid, on pourra plus souvent utiliser des pneus tendres, tandis que lors des GP chauds, on utilsera plutôt des pneus durs. Sur une piste changeante en revanche, elle conditionne (avec l'humidité, cf. paragraphe précédent) la vitesse à laquelle la piste sèchera, plus il fera chaud, plus la piste sèchera vite.
L'état de la piste
Contrairement aux deux premières ères, l'état de la piste ne sera désormais indiqué que dans les classements, en principe, avec les éléments fournis par ce guide, vous avez assez d'informations basiques pour savoir où vous allez à ce niveau là. Mais il faut aussi savoir aussi qu'en cas d'intempéries, la piste devien très vite humide (obligeant les équipes à chausser les pneus intermédiaires ou pluie très vite), mais sèche très, très lentement (pour peu qu'il aie beaucoup plu, la piste peut rester humide jusqu'à la fin de la course).
Lors de la fin des intempéries, la piste commence à sècher, comme je l'ai dit dans les paragraphes précédent, la piste sèche plus vite en cas de faible humidité et de forte température, et elle peut mettre beaucoup de temps à sécher, en général, une vintaigne de tours, néanmoins, ce chiffre est très variable selon l'intensité et la durée effective des intempéries.
L'état de la piste à aussi une incidence sur les chances des pilotes de voir l'arrivée, une piste humide, qui présente moins d'adhérences donne plus de chances à un pilote, même aguerri de faire des fautes, de sortir de la piste, de s'accrocher. Sans parler du fait de laisser son pilote en piste en pneus slicks, dans ce cas, c'est comme si vous laissiez votre pilote avec la directive "à fond" (voir le guide suivant pour savoir de quoi je parle) tout en perdant 20 ou 30 secondes sur vos adversaires par tour. Les courses sous la pluie ont un côté incertain qui fait leur charme, et qui caractérisent leur popularité chez les petites équipes, car ça peut potentiellement devenir le bordel, et leur donner une chance de marquer des points, voire de gros points.
Incidence de la pluie
Sur les réglages
S'il pleut, il ne faudra pas vous contenter de simplement mettre les pneus pluie pour tirer votre épingle du jeu, mais il faut aussi modifier les réglages, notamment en mettant plus d'appui et en mettant des suspensions plus souples.
Lors des qualifications
Lorsqu'il y a des intempéries, les conditions ne sont pas constantes, et c'est encore plus vrai lors des qualifications, en FGP1, avec différents moment de sortie à déterminer, cela devient un vrai casse tête et en général, celui qui est sorti au "bon moment" (de préférence avec les bons pneus) se retrouve devant les autres. Dans le doute, dans ce cas, il faut toujours s'arranger pour faire sortir ses deux pilotes dès la première minute, c'est d'ailleurs l'un des seuls cas ou on peut se permettre de faire sortir ses pilotes en même temps, il vaut mieux perdre quelques dixièmes a cause du trafic que quelques secondes à cause d'une averse trop vite arrivée.
En Q3, la logique est simple à peu de choses près : S'il pleut, le premier sorti sera en pole, le deuxième sera deuxième etc. S'il ne pleut pas, ce sera l'inverse. Bien sur, il peut se mettre à pleuvoir en plein milieu, mais c'est quand même assez rare.
Sur les stratégies
Quand la piste est humide, vous n'avez le choix que entre les pneus intermédiaires et les pneus pluies (voire seulement les pneus pluie quand la piste est très humide et qu'il est impossible de pratiquer la piste avec les intermédiaires), et il faut se mettre dans le crane qu'il n'y a qu'un seul type de gomme pluie et intermédiaires, il n'y a pas de gommes pluie tendre ou durs ou d'intermédiaires tendres ou durs (En fait, les pneus intermédiaires sont des pneus plus durs que les pneus pluie), ces gommes ont une durée de vie qui est équivalent à celle des pneus durs pour les intermédiares, et un peu plus que les pneus tendres pour les pneus pluie, mais cela n'est valable que sur une piste humide. Sur piste sèche, en plus de perdre beaucoup de temps, vos pilotes fusilleront ces pneus à une vitesse éclair.
En résumé : Ce qu'il faut retenir sur la Météo
- Comme dans la vraie vie, la météo a une incidence capitale sur les courses, pouvant altérer les réglages et les stratégies d'équipes.
- Avant chaque Grand Prix, un bulletin météo est publié dans le topic du GP en cours. Il donne des prévisions plus ou moins précises sur chacune des sessions.
- Il y a 5 types de météo, chacune ayant leur caractéristiques propres : Temps clair, Temps incertain, Averse, Pluie et Orage.
- Les R.P. (Risques de précipitations) permettent, comme leur nom l'indiquent, d'apprécier les risques de pluie durant les différentes sessions.
- L'humidité joue sur l'intensités des intempéries (une forte humidité dans l'air = plus fortes intempéries), et sur la vitesse à laquelle la piste s'assèche (une forte humidité dans l'air = la piste sèchera moins vite).
- La température joue sur l'usure des pneumatiques (Plus il fait chaud, plus les pneus s'useront vite), et sur la vitesse à laquelle la piste s'assèche (plus il fait chaud, plus la piste sèchera vite).
- L'état de la piste n'est pas indiqué dans les prévisions.
- Lors d'intempéries, la piste devient très vite humide (en quelques tours), mais elle sèche très lentement (au moins 20 tours).
- Un pilote a plus de chances de faire une faute, ou d'abandonner sur sortie de piste sous une piste humide.
- La pluie et une piste humide ont une incidence sur les réglages : Il faut mettre une boite plus longue, plus d'appuis et des suspensions plus souples.
- La pluie transforme les qualifications en lotterie, celui qui sort au meilleur moment étant en général devant.
- Lorsqu'il risque de pleuvoir en qualifications, il faut faire en sorte que ses pilotes signent un chrono dès les toutes premières minutes.
- La pluie oblige les équipes à utiliser soit les pneus intermédiaires (qui ont une tenue équivalente à celle des pneus durs, mais qui ne peuvent pas servir quand la piste est trop humide, notamment en cas de pluie et d'orage), et les pneus pluie (qui marchent mieux dans une piste très humide, mais qui tiennent un peu moins longtemps).
- Les pneus pluie et intermédiaires s'usent extrement vite sur une piste sèche.
Pour aller plus loin
Ce guide ne donne que des informations basiques sur les conditions météo, les informations fournies ne seraient pas complètes sans les directives et les stratégiés avancées. En effet, c'est bien beau de savoir qu'il va pleuvoir, mais que faire si on sait pas comment agir en conséquence ? Je conseille donc la lecture du guide N°8 sur les directives et surtout du guide N°22 sur les stratégies avancées.
Enfin, je conseille vivement l'utilisation du "Calculateur de strategie pluie" que vous trouverez sur le topic des fichiers Excel pratiques, sur le forum