Transferts FGP1 : Pilotes
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Les pilotes sont l'une, si ce n'est la composante phare d'une écurie de course, en effet, sans pilotes, personne pour piloter la voiture, et bien que la machine prédomine sur l'homme quand il s'agit de savoir qui gagne une course, il est tout de même un élément qui peut faire une différence notable.
En effet, chaque pilote a son propre niveau, il peut varier selon son moral et son âge : Pour faire simple, un pilote jeune progressera (notamment car il engrange de l'expérience) tandis qu'un pilote au delà de 30 ans stagnera, un vieux de 35 ans déclinera (car sa condition physique se dégradera).
Négociations avec un pilote
Pour faire une offre a un pilote il faut :
- Proposer un poste (titulaire ou essayeur)
- Proposer un salaire annuel (plus de détails juste après)
- Proposer des primes (voir "Primes" en bas de la page)
- Et eventuellement argumenter un peu, le convaincre pourquoi il faut venir chez vous et pas chez les autres (pas obligatoire mais ça aide beaucoup, surtout en FGP1, vous trouverez plus de détails sur ce guide qui est plus "avancé", donc je vous conseille d'y revenir plus tard.)
Vous pouvez négocier avec au maximum 5 pilotes en même temps, et ce, quelque soit le poste, cela veut dire que tant que vous serez activement en négociations avec 5 pilotes (les pilotes en cours de réflexion comptent), vous ne pourrez pas contacter de pilotes supplémentaire.
Concernant le salaire annuel : Les pilotes ont tous un "salaire minimum exigé" affiché sur la liste des pilotes, ce salaire correspond au salaire annuel de leur dernier contrat en date.
La logique voudrait que à l'instar du FGP2, les pilotes les plus forts soient les plus chers, si les tous meilleurs demandent un salaire important, le salaire exigé d'un pilote n'est pas proportionel à son niveau, mais plus à une combinaison de son niveau, de son expérience et de son palmarès, ainsi un pilote expérimenté sera plus cher qu'un jeune pilote. Ca veut aussi dire qu'en théorie, il y aura de bonnes affaires, mais aussi de mauvaises affaires.
Bien sur, le pilote a ses préférences :
- Tout d'abord, bien sur le niveau de performance de l'équipe, c'est triste a dire mais la grande majorité des pilotes pensent qu'ils peuvent gagner le titre et cherchent d'abord l'écurie qui les fera gagner, un pilote de très haut niveau rechignera fortement à signer chez une écurie de seconde zone ou dans une nouvelle écurie.
- Le poste : là aussi c'est important, un pilote qui sait qu'il aura un poste de 1er pilote titulaire et qui pense donc qu'on s'occupera surtout de lui dans l'équipe aura plus de chances de venir, et d'ailleurs, beaucoup de pilotes refusent de signer en tant qu'essayeurs (les meilleurs font parti des premiers d'entre eux bien sur).
- Attention de ne pas écorcher les noms !!! Ça peut vous ruiner toutes vos chances...
- L'offre : il préfèrera peut être une offre (beaucoup) plus généreuse. Si c'est pas le salaire qui fait pencher le pilote en la faveur d'un écurie ou d'une autre.
- Une erreur a ne pas faire, est d'énoncer les performances faites par le pilote dans la vie réelle, le FGPC est un jeu qui se passe dans un "univers parallèle" ou les évènements qui se sont déroulés les dernières saisons en vrai n'ont jamais eu lieu, aidez vous plutôt des archives de l'ère en cours si vous devez énoncer les performances passées du pilote que vous visez.
- Et enfin, écrire correctement, ou du moins essayer... :P (Pour ca, je vous conseille de vous faire aider d'un logiciel de traitement de texte, le bon vieux Word fera l'affaire, ou si vous utilisez Firefox, utilisez son correcteur orthographique).
Concernant la durée des contrats, comme il a été dit dans le précédent guide, vous ne pourrez pas proposer un contrat de plus d'une saison. Cela limite donc votre choix de ce côté là, bien que vous pouvez tout à fait proposer un contrat de 4, 5, 7 ou de 12 GP, voire un contrat d'un seul GP.
Pilotes de réserve et pilotes essayeurs
En plus des deux pilotes titulaires qui rouleront pour votre écurie, vous pouvez vous entourer de pilotes essayeurs ou de réserve. Vous pouvez ainsi engager jusqu'à 4 pilotes essayerurs ou de réserve.
Il y a une légère différence entre pilote essayeur et pilote de réserve :
- Le pilote essayeur se contente juste de participer aux essais privés, il peut également remplacer l'un des pilotes titulaires lors de la première séance d'essais libres s'il a une superlicence. On privilégira des techniciens, et bien sur, les débutants et espoirs n'ayant pas encore de superlicence, pour ce rôle.
- Le pilote de réserve a le même rôle qu'un essayeur, à ceci près qu'il doit se tenir prêt à remplacer l'un des titulaires en cas de problème. Cela veut dire que si l'un de vos pilotes ne peut plus courrir, alors le pilote de réserve le remplacera automatiquement le temps que le pilote remplacé soit apte à rouler à nouveau. Le pilote de réserve doit donc obligatoirement avoir une superlicence. Vous ne pouvez avoir qu'un seul pilote de réserve parmi les 4 essayeurs que vous pouvez engager.
La chose intéressante si vous vous intéressez aux jeunes pilotes et autres talents de demain est que la participation aux séances d'essais privés ne nécessite pas de superlicence. Cela veut tout simplement dire que vous pouvez, parmi vos 4 essayeurs, engager des pilotes de la liste FGP2. Néanmoins ces derniers ne pourront pas être pilote de réserve s'ils sont pas sur la liste FGP1 (certains étant sur les deux listes à la fois).
Primes
En plus du salaire de base du pilote, vous devez dans votre offre proposer certaines primes aux pilotes pour les convaincre de venir dans votre écurie.
Contrairement aux saisons précédentes, où chaque écurie pouvait donner des primes pour n'importe quel accomplissement (y compris arriver dernier ou abandonner un Grand Prix), les pilotes n'accepteront désormais que des primes venant d'accomplissements usuels.
Ces "accomplissements usuels" sont des accomplissements telles que les victoires, les podiums, etc. Et désignent les primes que vous devez proposer aux pilotes, s'il vous manque un de ces accomplissements, votre interlocuteur vous le fera savoir, et vous en mettez un qui n'est pas sur la liste, il vous dira que cela ne l'intéresse pas. Ils changent selon le rôle de l'interlocuteur (un pilote essayeur n'aura donc pas les mêmes demandes qu'un titulaire). Voici la liste des primes que vous devez donner :
- Victoire : première place à un Grand Prix, s'additionne à la prime de podium et à la prime des points marqués.
- Podium : Deuxième ou troisième place à un Grand Prix, s'additionne à la prime de victoire et à la prime des points marqués.
- Points marqués : Prime versé pour chaque point marqué au championnat du monde des pilotes, s'additionne à la prime de victoire et de podium. Attention, il s'agit d'une prime pour tous les points marqués ! Les embrouilles du style "prime pour les points entre la 4e et la 10e place" ne sont pas possibles.
- Pole position : Prime versée à chaque fois que le pilote est en pole position (première place en qualifications).
- Meilleur tour en course : Prime versée à chaque fois que le pilote signe le meilleur tour en course.
- Championnat du monde Pilotes : Prime versée lorsque le pilote remporte le championnat du monde.
Tout ce qui intéresse les pilotes titulaires se trouve dans la liste d'au dessus.
Concernant le montant de ces primes, à vous de voir, mais gardez à l'esprit que le but est de payer le moins possible, surtout pour la prime des points marqués, qui peut être multipliée jusqu'à 15 par Grand Prix, et dont le montant total peut monter extrêmement vite si vous êtes souvent dans le top 10. Et encore une fois, n'oubliez pas que victoire, podium et points marqués s'additionnent !
Pour les pilotes de réserve et essayeurs, voici les primes que vous devez proposer :
- Prime de remplacement : Prime versée à chaque fois que le pilote de réserve/essayeur est amené à être engagé lors d'un Grand Prix pour remplacer un pilote titulaire.
Cette prime doit correspondre à un peu moins de la somme que le pilote demandrait en tant que salaire par Grand Prix.
Les pilotes essayeurs n'ayant pas de superlicence n'ont pas besoin de primes.
Âge des pilotes et Retraite
Les pilotes vieillissent au fil des saisons, à la fin de chaque saison, tous les pilotes prennent +1 en âge, quelque soit leur date de naissance dans la vie réelle, ainsi, un pilote qui court pendant 10 saisons aura couru pendant 10 ans dans le jeu. Un pilote âgé verra sa condition physique baisser.
Quand un pilote atteint l'âge de 35 ans, il peut décider si il part en retraite à la fin de la saison, plus il est vieux, et plus il aura de chance de partir à la retraite, un pilote qui est toujours en activité à 39 ans à 100% de chances de partir à la retraite à la fin de la saison en cours. De même, un pilote se retrouvant sans volant et qui a au moins 30 ans peut décider de partir à la "retraite" (c'est à dire qu'il quitte le FGP1 et la liste des pilotes).
Superlicence
Depuis tout à l'heure, j'en parle tout le temps, sans expliquer ce que c'est, la Superlicence est pourtant un élément important. Il s'agit d'un "permis" obligatoire pour participer aux Grand Prix de FGP1, c'est tout simplement ça qui permet de déterminer qui est dans la liste des pilotes FGP1 et qui ne l'est pas. En effet, en FGP1, la liste des pilote est limité a un certain nombre, et ce, afin d'éviter tout simplement qu'il y aie trop de pilotes sur le marché et que certains pilotes talentueux ou expérimentés en fassent les frais.
Chaque saison, la fédération distribue ainsi d'office des superlicences aux pilotes ayant brillé en FGP2 (top 5) et dans d'autres formules de promotions. De fait seul les pilotes les plus méritants entrent dans la liste ce qui laisse aux écuries le choix entre des pilotes compétitifs.
Et pour les pilotes payants ? Et bien la fédération accepte également une grosse somme d'argent en échange du précieux sésames, ce qui laisse en théorie, la possibilité aux pilotes payants de jouer les terreurs sur les circuits du FGP1, mais elle est plus encline a accepter des pilotes avec de gros investisseurs que des pilotes juste soutenu par des écuries. Pas la peine de faire un forcing pour essayer de promouvoir un pilote.
En résumé : Ce qu'il faut retenir sur les transferts des pilotes
- Les pilotes ont un niveau qui dépend de son talent, son expérience, son niveau technique et sa forme physique, mais ce niveau n'est pas visible.
- A celà s'ajoute un "bonus" qualif. qui s'applique lors des qualifications, et un bonus "pluie" qui s'applique lorsque les conditions sont humides.
- Chaque pilote exige un certain salaire, qui correspond au salaire du dernier contrat en date.
- Pour faire une offre a un pilote, il faut lui proposer un poste (titulaire ou essayeur), un salaire annulel et des primes.
- Pour aider a convaincre le pilote, vous pouvez aussi "argumenter".
- Vous pouvez négocier avec 5 pilotes au maximum.
- Le pilote a des préférences : il est logiquement attiré par les top teams, les écuries qui lui propose un poste de Pilote N°1, par un salaire plus élevé etc.
- L'écurie doit engager deux pilotes titulaires. Elle peut aussi engager jusqu'à 4 pilotes essayeurs.
- Un pilote de réserve est un pilote qui est désigné pour remplacer l'un des pilotes titulaires si besoin.
- Les primes à proposer sont : la prime de victoire, de podium, de points marqués, de pole position, de meilleur tour en course et de victoire au CDM pilotes.
- Pour les pilotes de réserve et les essayeurs disposant d'une SL, il faut uniquement proposer une prime de remplacement. Les pilotes essayeurs sans SL n'ont pas de primes.
- Les pilotes doivent avoir une superlicence pour pouvoir rouler lors d'un Grand Prix de FGP1 (EL, qualifs et course).
- Néanmoins, elle n'est pas nécessaire pour les essais privés.
Pour aller plus loin
Pour les pilotes, ce qui peut aider, c'est une bonne argumentation, je ne peut donc que conseiller la lecture du guide N°29 sur "l'art de négocier", qui vous servira non seulement pour vos transferts pilotes, mais aussi vos transferts avec les autres interlocuteurs. Savoir interpréter les réponses sera également très utile.