Interprétation des réponses
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Quand vous contactez des interlocuteurs, ces derniers vous envoyent rarement des contrats tout de suite, et vous donnent une réponse en disant ce qui l'empeche de vous proposer un contrat, concrètement, tant qu'il n'a pas dit "je ne veut pas signer avec vous" ou "j'ai eu une meilleure offre ailleurs", la négociation continue et il est possible de rattraper le coup. Dans ce guide, nous verrons donc des exemples de réponses bien connues, et donc, comment réagir au cas par cas. Chaque type d'interlocuteurs (Pilote, Moteur, Sponsors...) étant unique, les réponses peuvent varier, ce guide sera donc séparé en plusieurs parties, un par type d'interlocuteur.
Les pilotes
- Quelle est votre offre ? : Il faut toujours au moins proposer un salaire de base au pilote, c'est la base.
- Le salaire est insuffisant : Cela veut dire que le pilote veut un meilleur salaire, souvent parce que vous avez proposé un salaire inférieur au salaire exigé.
- Les primes proposés ne sont pas sérieuses : Quand une prime dépasse le double de la valeur de la prime versé par la fédération, le pilote se met a douter et peut refuser l'offre.
- Les primes sont insuffisantes : Oui, ça peut arriver que le pilote trouve vos primes insuffisantes !
- Votre offre n'est pas intéressante : En général, ça veut dire que le pilote veut un meilleur salaire, mais cela peut aussi vouloir dire que votre écurie n'est pas assez compétitive. C'est compliqué de réagir à ce genre de réponse car il s'agit d'une réponse générique. Vous pouvez néanmoins réagir en faisant une plus grosse offre et en donnant une meilleure argumentation.
- Et quand est-t-il des primes ? : En FGP1, sans primes, vous n'arrivrez pas a signer de pilote, donc si le manager du pilote vous pose la question, cela veut dire que vous n'avez pas abordé ce point dans votre offre. En réponse, proposez des primes.
- La prime de meilleur tour en course ne nous convient pas, nous voudrions quelque chose à la hauteur de la prime de pole position. : Depuis très longtemps dans le jeu, la prime de MTC a toujours été égale à la prime de pole positon, et donc, comme les primes sont en général calculée selon les primes distribuées par la fédération, les personnes suceptibles de toucher ces primes cherchent à avoir des primes de PP et de MT a peu près égales.
- La prime de XXX ne nous intéresse pas : Pour rappel, il n'y a qu'un certain nombre de prime qui intéresse les pilotes, si vous proposez autre chose que ce qui est demandé, vous allez perdre votre temps...
- Vous êtes obligés de faire votre discours à chaque fois ? : Une fois que les négociations ont commencés, inutile de vous présenter ou de présenter l'équipe, contentez vous de refaire une offre et d'ajouter de nouveaux arguments afin de convaincre votre interlocuteur.
- 3e pilote ? C'est à dire pilote de réserve ? : Il faut toujours être précis, cela inclus les termes utilisés, le terme officiel dans ce cas est "pilote de réserve", si 3e pilote est un terme assez clair, il faut néanmoins privilégier l'usage des termes officiellement employés.
- Nous sommes désolés, mais votre offre arrive trop tard, nous comptons signer ailleurs. : Vous pouvez avoir cette réponse si un pilote compte envoyer un contrat a une autre écurie, et que vous avez envoyé votre offre tard dans la semaine (Samedi ou dimanche), en effet, il y a des différences selon le moment de la semaine où votre offre est envoyée, le meilleur jour pour envoyer ses offres est le mercredi, en effet, les réponses sont envoyés le lundi, et la mise à jour des liste est faite le mardi, donc il faut attendre mercredi pour voir s'il y a eu des signatures, il ne faut pas attendre trop tard dans la semaine car moi, au vu des mails que je reçois (pendant les grosses semaines, ça peut monter à une bonne cinquantaine de mails à envoyer en FGP1), je suis obligé de préparer les brouillons à l'avance, donc de "décider" pour les pilotes parfois dès le jeudi, et au plus tard le samedi, si bien que pour les offres plus tardives, il est possible qu'il ne les étudie même pas ! Donc envoyer votre offre le dimanche soir à 23h, ce n'est définitivement pas le bon plan !
Les sponsors
- Quelle est votre offre ? : Toujours au moins proposer les espaces et la somme voulue, c'est la base.
- C'est à vous de faire l'offre, pas a nous de choisir ! : Vous avez donné un choix a un sponsor, mauvais plan ! Il ne faut jamais donner le choix à un sponsor, un sponsor ne fait pas de choix, cela ralentira donc vos négociations. Faites une offre claire est précise.
- Les espaces proposés ne sont pas intéressants : Le sponsor veut des espaces qu'il juge plus intéressants. A noter que les sponsors ont chacun leurs exigences, et qu'il est mieux de leur donner prioritairement les espaces qu'ils exigent même si vous pouvez leur donner des espaces que vous jugez meilleurs (par exemple, si un sponsor veut les côtés de l'avant, il vaut mieux lui proposer les côtés de l'avant que les pontons). N'oubliez pas que certains sponsors ne comptent pas mettre d'énormes moyens et par conséquent, s'en fichent d'être présents sur les espaces les plus visibles.
- Les espaces proposés sont redondants : Dans le jeu, j'ai plus tendance a envoyer des contrats aux offres avec des espaces "variés" qu'aux offres avec des espaces "redondants", par exemple, vous pouvez être sur que le sponsor donnera cette réponse (ou dira directement quel espace ne l'intéresse pas) si vous proposez les côtés de l'aileron avant, les côtés de l'avant et les déflecteurs ensemble.
- "Pas d'espace sur le casque/la combinaison ? : Si vous proposez une offre de sponsor principal, ou du moins un rôle de sponsor important, proposer un espace sur le casque et la combinaison est incontournable.
- Votre offre est excessive : Le sponsor estime tout simplement que vous demandez trop d'argent par rapport aux espaces proposés, et en général, quand un sponsor répond ça, c'est parce que vos exigences dépassent les sommes décrites dans le guide sur les sponsors.
- Votre offre n'est pas crédible : Quand votre offre est inférieure à 30% de la valeur d'un espace (par exemple, si vous proposez 2 500 k€ pour les pontons en FGP1), alors le sponsor se met a douter et estime que l'offre est trop basse pour être vraiment "sérieuse". Ca permet d'éviter que les petites écuries fassent du remplissage vite fait en proposant des offres ridiculement basses aux sponsors au détriment d'écuries plus sérieuses.
- Quels pilotes comptez vous engager ? : Il arrive parfois qu'un sponsor exige la présence d'un ou de certains pilotes particulier dans votre écurie, c'est souvent un pilote de tel natiolaité, qui par le fruit du hasard, se trouve être la même nationalité que le sponsor. Mais ça peut être aussi un sponsor qui souhaiterait placer un de ses pilotes issue de sa fillière. Dans tous les cas, si vous recevez cette réponse, cela veut dire que vous n'avez pas assuré au sponsor la présence d'un des pilotes respectant les exigences de ce dernier. Donc il suffit de réponse que vous vous engagez a signer le pilote en question, ou mieux encore, de le signer. De manière générale, il faut toujours donner l'offre la plus précise possible, l'idéal étant de ne rien oublier.
- Une clause de performance ? Dites nous en plus ? : Vous avez proposé une clause de performance mais vous n'avez pas précisé les conditions et/ou les sommes en jeu, si le concept plait au sponsors, il faut absoluement dire dans quelle conditions elle s'applique, et quelle prime doit le sponsor (ou quelle somme doit l'écurie). Il faudra donc préciser la clause. De manière générale, un contrat ne pourra être rédigé si tous les détails concernant l'offre ne sont pas clairs aux yeux de votre interlocuteur.
- "Sponsor principal" ? Vous voulez probablement dire "Sponsor titre", non ? : Il faut toujours être précis, cela inclus les termes utilisés, le terme officiel dans ce cas est "Sponsor titre", rien d'autre, en effet dans le jeu, sponsor principal veut dire tout simplement le plus gros sponsor de l'équipe, qu'il soit sponsor titre ou non.
- Ben voyons... : En général, cette réponse sort quand vous avez fayoté auprès du sponsor visé. L'argumentation prend une place capitale dans les négociations, mais aller trop loin peut s'avérer contre-productif. Par exemple, dire que vous avez acheté et/ou consommé tous les produits du sponsor visé sonnera peu crédible, et passera pour du fayotage.
- Vous êtes obligés de faire votre discours à chaque fois ? : Une fois que les négociations ont commencés, inutile de vous présenter ou de présenter l'équipe, contentez vous de refaire une offre et d'ajouter de nouveaux arguments afin de convaincre votre interlocuteur.
- Nous pensons que vous n'avez pas besoin de notre soutien (FGP2) : En FGP2, une fois que vous avez signé vos deux pilotes, vous aurez beaucoup, beaucoup de mal à signer un sponsor. S'ils sentent que vous pouvez vous passer de leur soutien, il ne signeront pas avec vous car un sponsor, ça ne sert pas à faire joli sur votre voiture.
- Et pourquoi nous n'avons pas la couleur sur [nom de l'espace] : Un sponsor, si on lui propose la couleur, s'attend au moins que la couleur soit présente sur tous les espaces proposés sur la voiture. Tachez donc de faire en sorte de lui proposer la couleur sur tous les espaces proposés.
- Nous sommes désolés, mais votre offre arrive trop tard, nous comptons signer ailleurs. : Vous pouvez avoir cette réponse si un pilote compte envoyer un contrat a une autre écurie, et que vous avez envoyé votre offre tard dans la semaine (Samedi ou dimanche), en effet, il y a des différences selon le moment de la semaine où votre offre est envoyée, le meilleur jour pour envoyer ses offres est le mercredi, en effet, les réponses sont envoyés le lundi, et la mise à jour des liste est faite le mardi, donc il faut attendre mercredi pour voir s'il y a eu des signatures, il ne faut pas attendre trop tard dans la semaine car moi, au vu des mails que je reçois (pendant les grosses semaines, ça peut monter à une bonne cinquantaine de mails à envoyer en FGP1), je suis obligé de préparer les brouillons à l'avance, donc de "décider" pour les sponsors parfois dès le jeudi, et au plus tard le samedi. Donc envoyer votre offre le dimanche soir à 23h, ce n'est définitivement pas le bon plan !
Les directeurs techniques (FGP1)
- Et quand est-t-il des primes ? : Les directeurs techniques sont de plus en plus prisés, et s'ils ne sont pas aussi chers qu'un pilote, les négociations avec les meilleurs peuvent monter assez haut, c'est pour celà que les écuries ont commencé a proposer des primes aux DT. Autant dire que comme pour les pilotes, sans prime dans votre offre, vous aurez du mal à signer un DT.
- La prime de meilleur tour en course ne me convient pas, je voudrais quelque chose à la hauteur de la prime de pole position. : Depuis très longtemps, dans le jeu, la prime de MTC a toujours été égale à la prime de pole positon, et donc, comme les primes sont en général calculée selon les primes distribuées par la fédération, les personnes suceptibles de toucher ces primes cherchent à avoir des primes de PP et de MT a peu près égales.
- La prime de XXX ne m'intéresse pas : Pour rappel, il n'y a qu'un certain nombre de prime qui intéresse les DT, si vous proposez autre chose que ce qui est demandé, vous allez perdre votre temps...
Autres
Parfois, on arrive dans un cas spécial, voire incongru, ou votre interlocuteur vous donnera des réponses n'ayant rien a voir avec l'offre elle-même, mais sur des détails tout cons, mais qui s'avéreront fatals pour votre offre :
- Et ça fait combien en euros ? : N'oubliez pas que la devise officielle du jeu c'est le k€ (millier d'euros), et que par conséquent, toute offre envoyée en dollar, livre sterling, yen, etc. ne peut être prise en compte, il faut se rappeller que le jeu se déroule dans un passé proche et je n'ai pas les cours de l'époque sur moi.
- Désolé, mais cela n'est pas du domaine des ressources humaines. : Vous n'envoyez pas un CV... Puisque c'est vous le patron de l'équipe, donc en principe, aucune offre n'est censée atterir dans le département RH d'un sponsor.
Les "NDYR" ("Nous devons y réfléchir")
Mais la réponse qui est certainement la plus connue dans le jeu est certainement le "Nous devons y réfléchir", raccourci en NDYR (à prononcer NDIR pour pas se casser la tête).
Parfois, il arrive que les transferts aient une telle compléxité, que votre interlocuteur a le choix entre plusieurs écuries, dont la votre, et donc doit peser le pour et le contre de chaque option qui s'offre à lui, et donc vulgairement, il doit réfléchir. Néanmoins, l'interlocuteur peut aussi donner cette réponse pour la raison inverse, s'il n'a aucune autre offre, il préféra attendre de voir comment le marché évoluera dans les semaines suivantes, surtout si les transferts débutent juste.
Il y a trois types bien distincts de NDYR :
- Le NDYR favorable : Se présente sous la forme d'un "Votre offre est intéressante, nous allons y réfléchir". Comme son nom l'indique, cela veut dire que c'est vous qui avez la meilleure offre pour le moment, et que si personne ne surenchérit durant la semaine, alors le lundi suivant, vous aurez le contrat de l'interlocuteur. Mais il peut se passer beaucoup de choses en une semaine.
- Le NDYR neutre : Se présente sous la forme d'un simple "Nous devons y réfléchir". C'est la forme la plus classique, et on ne sait pas vraiment comment s'y prendre, cela peut à la fois dire que vous avez des concurrents qui ont des meilleurs offres ou au mieux des offres équivalentes, tout comme cela peut vouloir dire que l'interlocuteur veut attendre de voir comment le marché évolue. Dans le doute, il faut réagir en revoyant son offre à la hausse.
- Le NDYR défavorable sans concurrence : Se présente sous la forme d'un "Votre offre n'est pas vraiment convaincante, nous devons y réfléchir". Comme la réponse le montre bien, cela veut dire que votre offre n'est pas la plus convaincante sous sa forme actuelle. Il faut réagir en proposant une meilleure offre.
- Le NDYR défavorable avec concurrence : Se présence soit sous la forme d'un "Nous devons y réfléchir, nous avons d'autres offres." ou soit sur la forme d'un "Nous devons y réfléchir, nous avons de meilleures offres.", le premier cas signifie que vous êtes en concurrence directe avec d'autres écuries, mais que vous êtes encore dans la course, tandis que le second cas signifie que vous êtes largués, cela peut aussi être une manière "polie" de dire que l'interlocuteur compte signer ailleurs (surtout chez les pilotes, ou les pilotes peuvent valser d'une écurie à l'autre, et où le jeu des chaises musicale du FGPC peut mettre de très bons pilotes sur le carreau). Il faut quand même réagir en proposant une meilleure offre, le pilote ou l'écurie favorite pouvant changer d'avis.
Il faut savoir que la durée d'un NDYR n'est pas forcément d'une semaine, cela peut durer plus longtemps. Il y a une corrélation entre la durée de réflexion de votre interlocuteur et la "qualité" de votre offre, en gros, plus vous ferez de meilleures offres, moins la période de réflexion sera longue. Cela est surtout vrai en FGP2 où ce fait, combiné a un budget limité peuvent faire donner aux NDYR plus de 6 semaines de réflexion. Une telle période de réflexion est mauvaise pour vous car cela donne autant de temps à un concurrent pour faire une meilleure offre, d'où l'importance de ne pas attendre sans rien faire et d'agir.