Réglages, séances d'essais et directeur sportif en FGP2

<< Guide précédent || Guide Suivant >>

Les réglages sont dans le jeu, l'un des quatre piliers de la performances avec la voiture, les pilotes et enfin la stratégie. Et comme en FGP2, tout le monde à la même voiture, cela ne fait plus que trois piliers, ce qui fait que les réglages ont une importance capitale dans un WE de GP de FGP2, car c'est celà qui déterminera votre niveau de performance globale lors du WE, si vos réglages sont mauvais ou pas adaptés, voire même seulement "pas mal" dans certains cas, alors vous serez largués sans autre forme de procès et direz vite adieu aux points.

Réglages

Le fonctionnement des réglages est simple : chaque circuit est séparé en trois secteurs, et chacun de ces secteurs a SON réglage parfait déterminé vaguement selon son profil (virages, lignes droites, bosses etc.), votre but en tant que patron d'écurie sera de donner le réglage (et je dit bien LE réglage, juste au cas où, il faut quand même préciser qu'on ne peut pas donner de réglage par secteur évidemment, mais un seul réglage sur l'ensemble du circuit) s'approchant le plus des réglages parfaits de chacun des secteurs, mais desfois il faudra faire des choix car un circuit en particulier pourra avoir deux secteurs rapides et un secteur plus lent par exemple.

Dans le jeu, vous pouvez régler 3 paramètres de 1 a 25, la boite de vitesse, l'appui et les suspensions, le nombre de réglages pour les essais et les qualifications peuvent dépendre selon le règlement actuellement en vigueur (mais concrètement, c'est un réglage par séance), mais pour la course il faut trancher, il faut choisir le setup qu'on pense le meilleur.

Boite de vitesse

Boite de vitesse : 1 = courte (circuit avec une petite vitesse de pointe, ex. Monaco) ; 25 = longue (circuit avec une grande vitesse de pointe ex. Monza)

Le réglage de la boite de vitesse permet a une voiture d'avoir une plus grande vitesse de pointe au détriment de son accélération et vice versa.

Les circuits représentatifs en terme de vitesse de pointe sont Monza et Monaco, le premier est le circuit le plus rapide ou les vitesses enregistrés nous oblige de prendre une boite longue, le second est un circuit en ville ou on passe pas les 250 km/h et donc mieux vaut avoir énormément d'accélération.

Appui Aérodynamique

Appui : 1 = moins d'appui (circuit rapide avec peu de virages, ex. Monza) ; 25 = plus d'appui (circuit lent et sinueux ex. Monaco).

Plus on a d'appui et mieux la voiture se comporte mais elle ira moins vite en ligne droite, donc sur un circuit comme Monza, ou la vitesse maximale est primordiale, on mettra le minimum d'appui, mais a Monaco, ou il faut avoir le meilleur comportement possible, on mettra le plus d'appui possible.

Suspensions

Suspensions : 1 = dures (circuit plat et/ou virages lents/chicanes) ; 25 = souples (circuit bosselé et/ou virages rapides, ex. Interlagos).

Avec des suspensions plus dures, la voiture sera plus stable et réactive, ce qui est très bien pour un circuit plat avec des chicanes ou des virages lents, mais si le circuit est bosselé (Interlagos), qu'il à de grandes courbes ou qu'il faut monter sur les vibreurs, il faut penser à appliquer un réglage plus souple.

Essais collectifs

Les essais privés étant interdits en FGP2, la Fédération organise néanmoins une séance d'essais collectifs de deux jours avant le début de la saison afin de permettre aux écuries de s’échauffer et d'avoir une vague idée de la hiérarchie. Les EC ont un caractère "obligatoire", comprenez par là que toute écurie qui aura des pilotes sera inscrite d'office, sans qu'on lui demande son avis.

Lors d'une jourée d'essais collectifs, vous pouvez envoyer deux réglages par jour, un pour la matinée, un pour l'après midi.

Pour les séances d'essais collectifs, j'ai besoin de deux choses, de vos réglages, et de votre programme, c'est à dire du nombre de tours que vous comptez accomplir. Sachant que vous ne pourrez pas accomplir plus de l'équivalent de 300 km par journée (il s'agit d'une limite technique, c'est impossible de faire plus, plus d'informations sur le chapitre sur les essais privés FGP1).

Voici le brouillon pour une journée d'essais collectifs :

À quoi participer aux essais collectifs peut bien servir ? Les EC procurent un bonus de performances pour vos voitures, tout simplement, si vous avez un minimum d'ambition pour la saison, il est donc primordial d'y participer, car c'est un bonus qui ne sera pas rattrapable d'une autre manière ! Et quand je veut dire participer, je veut dire, pour de vrai, pas juste faire acte de présence. Ainsi, il faut envoyer ses réglages et avoir un programme dont la distance est d'au moins 150km par journée (ce n'est pas grave s'il vous arrive une bricole et que le pilote ne fait pas la distance prévue, c'est l'intention qui compte), sinon, pas de bonus.

En outre, vous n'aurez pas de bonus si :

Aussi, si vous ne faites qu'une journée, ou si vous n'avez qu'un pilote, alors vous aurez la moitié du bonus.

Concernant le premier point de cette liste, les pilotes : Sachez que vous pouvez tout à fait inviter des pilotes à participer aux essais collectifs. Il se feront un plaisir d'occuper vos baquets en attendant que vous signez vos contrats des pilotes titulaires, en plus, vous n'aurez pas à les payer (les finances en FGP2 étant déjà suffisament serrées comme ça). Vous pouvez contacter n'importe quel pilote sur la liste des pilotes FGP2 n'étant pas encore sous contrat avec une équipe.

Bien sur, si vous avez déjà des pilotes titulaires sous contrats il seront automatiquement inscrits pour les essais FGP2. Vous pouvez néanmoins engager jusqu'à 4 pilotes pour les essais collectifs, 2 par jour.

Après chaque journée, un bilan des réglages est envoyé (cf. chapitre éponyme).

Essais libres

Les essais libres ont lieu le jeudi, ils consistent actuellement en 2 séances où un seul réglage peut être testé par pilote par séance, il est donc important de bien choisir ses réglages et il est sans doute aussi judicieux de choisir des réglages différents pour ses pilotes, puisque le but n'est pas forcément de comparer ses pilotes voire d'être le plus rapide, mais surtout d'avoir un bonne base pour les qualifications. Et surtout d'améliorer les réglages pour progresser dans le classement !

Les réglages sont très importants lors d'un meeting de FGP2 : En effet, comme les voitures sont toutes les mêmes, c'est, avec les pilotes, ça qui fera la différence entre les équipes, si vous avez des mauvais réglages tout le week end, alors vous vous retrouverez en fond de classement, c'est aussi simple que cela.

Voici un bon modèle pour le mail ou l'on précise ses réglages (pour les essais libres du jeudi) :

Bilan des réglages

Après la deuxième séance d'essais libres, un bilan des essais est envoyé aux écuries qui ont réglé leur voitures : Les pilotes disent comment est le réglage sur le circuit, et ce qui ne va pas dans leur réglage, bien sur, pour ne pas faciliter la chose, ils seront assez vagues, ils ne diront pas quel serait le réglage optimal pour les qualifications, c'est à vous de déterminer quel serait un meilleur réglage selon ce qu'ils disent : S'ils ne disent rien à propos du réglage, c'est que le réglage est convenable (mais pas parfait toutefois ;)), mais si, par exemple, ils disent que les suspensions sont beaucoup trop souples, il faut penser a sérieusement durcir les suspensions (genre... d'au moins 10).

Aussi, selon les secteurs des circuits, le réglage parfait ne sera pas le même, ainsi, dans un circuit où par exemple, les premier et deuxième secteurs sont rapide avec de longues lignes droites et des chicanes sérrés pour ralentir la voiture, et où le troisième secteur est sinueux avec des courbes nécessitant de l'appui, vous devrez faire un choix entre un réglage privilégiant les longues lignes droites et un réglage privilégiant les virages... ou bien faire quelque chose entre les deux ! Les pilotes pourraient dire des trucs du genre "le réglage est pas mal, mais il me faut plus d'appuis dans les 2e et 3e secteurs.", mais ils essayeront de comprendre la philiosphie du réglage et pour reprendre l'exemple de tout à l'heure, ne diront pas par exemple que "Le réglage d'appuis est bon dans les S1 et S2, mais il me faut plus d'appuis dans le S3", car il aura compris que vous avez mis peu d'appuis pour être bon sur les S1 et S2.

Dans tous les cas, voici les appréciations qu'il peut avoir un pilote selon la marge d'erreur qu'il y a dans les réglages (ce sont les appréciations qu'on voit, pas la marge d'erreur), bien sur, le pilote donnera son appréciation par rapport à la marge d'erreur totale sur l'ensemble du circuit.

Il y a aussi une légère nuance dans les propos des pilotes quand il se plaint d'un réglage en particulier, en général pour un écart entre 4 et 8, il dira "la boite est trop longue/courte", pour un écart entre 8 et 12, il dira "la boite est beaucoup trop longue/courte", au delà, il dira probablement que le réglage de boite est complètement à côté de la plaque et qu'il faut donc appliquer un réglage opposé.

Enfin, c'est aussi a ce moment que vous aurez des données concernant les pneus et leur durée, vous pourrez ainsi commencer a réfléchir a la stratégie.

Directeur sportif

Chaque écurie a automatiquement un directeur sportif. Il n'a qu'un seul rôle en FGP2 : Vous remplacer lorsque vous êtes absents. Il pourra donc s'occuper des réglages et de la stratégie lorsque vous ne pourrez pas vous occuper d'un Grand Prix.

Pour que votre directeur sportif prenne la releve, il faut :

Mais de préférence, il faut faire les deux.

Toute absence signalée ailleurs (par exemple sur le topic du GP en cours) ne sera pas prise en compte.

Concernant le niveau de performance du DS, il ne faut pas attendre de miracle, il ne donnera pas de réglages parfaits, et même s'il aura une certaine adaptivité au niveau de la stratégie, il se contentera surtout de limiter la casse que votre absence peut provoquer. Aussi une utilisation abusive du DS peut vous priver de votre droit de monter en FGP1.

En résumé : Ce qu'il faut retenir sur les réglages, les séances d'essais et les directeurs sportif

Les réglages :

Les essais collectifs :

Les essais libres :

Le direceteur sportif :

Pour aller plus loin ...

Pour les essais libres, une bonne connaissance des directives peut être très utile, surtout les directives de réglages. Je conseille donc le guide N°8 sur les directives.

<< Guide précédent || Guide Suivant >>