Essais Privés

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Les essais privés sont des journées d'essais organisées par la fédération dans le but de permettre aux écuries de tester leur voitures et leur pilotes. Ainsi, avant le début de saison mais aussi pendant la saison, plusieurs séances d'essais privés seront organisés, il est donc très probable qu'en tant qu'écurie débutante vous fassiez vos débuts officieux dans une des ces séances, ce sera la première occasion de vous jauger face à la concurrence.

Organisation des EP

Comme je l'ai dit en introduction, le calendrier des essais privés est totalement géré par la fédération et sera donc disponible bien a l'avance. En fait, vous pouvez voir toutes les dates dans le calendrier de la saison, où les dates des essais privés sont affichés avec les dates des différents Grand Prix de la saison.

Il y a plusieurs séances d'organisées, une grande majorité (environ 70% des jounées) durant l'inter-saison, sur des circuits variés, néanmoins, la fédération s'arrange pour qu'il n'y aie pas trop de séances sur des circuits acceuillant un Grand Prix, en laissant en général une ou deux dates. Une séance d'essais privés est composés en plusieurs journées de roulage, en général les séances s'étalent sur 2 ou 3 jours, où de 9 heures à 17 heures vos voitures rouleront, avec une pause entre 12 heures et 14 heurs.

Environ une semaine avant le premier jour des essais (ça peut être plus, ça peut être moins), le topic est crée sur le forum, à partir de là, vous pouvez vous inscrire.

Inscription et frais

L'inscription est assez simple puisqu'il s'agit d'aller sur le topic de la séance qui vous intéresse et de préciser quel pilote roulera quel jour (ou bien suivre les instructions), le gros bémol étant que les essais privés sont payants, la somme comprenant les frais de location du circuit et le transport du matériel, bien sur, cela reste une somme anecdotique par rapport au salaire d'un top pilote ou même au prix de certains moteurs, mais 1 200 + 1 200 + 1 200 ... ça commence progressivement à faire beaucoup. En général, le prix est de 200 k€ par jour par voiture (cf. note ci-dessus pour plus de précision), donc 1 200 k€ pour 2 chassis et 3 jours d'essais. Vous pouvez économiser en roulant qu'un jour ou deux, ou en n'amemant qu'un seul chassis par exemple.

Il y a aussi des conditions à respecter pour s'inscrire dans une séance d'essais privés, il faut donc :

S'il vous manque un de ces éléments, vous ne pourrez pas participer.

Envoi des réglages et directives

Une fois que votre inscription à la séance est validée, il faut envoyer les réglages et directives pour la séance, en effet, votre écurie attend vos directives et vos voitures ne rouleront pas tout seul, loin de là, si vous attendez sans rien faire, vos voitures resteront au garage et il ne se passera rien, vous avez donc tout intéret a envoyer les réglages et directives, d'autant plus que vous avez payé pour être présents !

Pour les directives, il faut être précis, c'est à dire, donner le nombre de tours total, mais aussi le contenu de chaque relais (nombre de tours, essence embarqué, pneus utilisés et directives diverses.

Donc, pour cela, il faut envoyer un mail a gp.fgpc@gmail.com avec au moins les réglages appliqués et le nombre de tours visé durant la journée, mais voici un formulaire qui pourra vous aider :

Selon le règlement actuel (Saison 2006), on peut engager un ou deux châssis sur l'ensemble des journées où vous serez présent : Si vous voulez engager deux châssis sur une séance d'essais privés, vous devrez le faire sur toutes les journées où vous serez présent, à noter que si vous vous inscrivez pour le jour 1 et 3 d'une séance de trois jours, vous serez considérés comme présent lors du jour 2. Dorénavant, vous devrez donc choisir, vous ne pourrez plus alterner les journées avec un seul châssis et les journées avec deux châssis.

Plusieurs pilotes peuvent se partager un même châssis, mais il faudra dans ce cas, partager le programme entre les différents pilotes, aussi, ils ne pourront pas faire autant de kilomètres que s'il y avait un seul pilote par châssis. Il est ainsi possible d'engager jusqu'à 4 pilotes lors d'une séance d'essais privés.

Les bonus des essais privés

Bonus de fiabilité

Pour le prix qu'ils coûtent, il faut bien qu'il y aie des avantages à rouler en essais privés, en fait, il s'agit même d'une chose très importante dans le cadre de votre préparation de la saison à venir, sans une distance de roulage adéqueat en essais privés durant l'inter-saison, vous serez en effet pénalisés par rapport à vos adversaires qui auront effectué un programme de roulage intensif.

En effet, les kilomètres engrangés en essais privés donnent un bonus sur votre fiabilité valable jusqu'à la fin de la saison en cours, plus vous roulez en EP, plus vous aurez un grand bonus, et plus la voiture sera fiable.

Plus précisément, le système de bonus fonctionne selon un système de pallier, ainsi, les 3 000 premiers kilomètres apporteront un bonus important, les 3000 km suivants, un bonus moins important et ainsi de suite, au fil des kilomètres engrangés par votre équipe, vos mécaniciens et ingénieurs connaîteront mieux la voiture, et donc, ils la feront fonctionner à un niveau de plus en plus proche de son potentiel.

Mais bon, je suppose que vous voulez des chiffres, alors les voici :

Je vous conseille d'accomplir au minimum 6 000 km pour ne pas être trop largués par rapport à la concurrence, mais dans les faits, plus vous roulerez, mieux ce sera.

Enfin, sachez que la directive "shakedown" est spécifique aux essais privés : Les cinq premiers tours de shakedown de la journée auront un effet double dans votre kilométrage bonus, mais les tours suivants n'auront aucun effet, comme si vous n'aviez jamais parcourus ces tours.

Bonus de performance

Le bonus de performance, comme son nom l'indique, contribue à rendre la voiture plus rapide, autant dire que obtenir ce bonus est critique pour un constructeur, l'écart étant suffisant pour faire la différence entre une saison réussie et une saison ratée.

Le problème c'est que celui ci ne s'obtient pas en roulant 100 tours avec le plein d'essence, en effet pour l'obtenir, vous devez accomplir certains objectif durant les essais privés. Ces objectifs vous demanderont de tester la voitures dans toutes les conditions (beaucoup d'essence, peu d'essence, pneus tendres, pneus durs, etc.) et à la mettre au point en trouvant les meilleurs réglages.

Voici la liste des objectifs et leur valeur :

À noter que tous les bonus sont uniques (obtenables une seule fois par saison), sauf le bonus "mise au point". Ce dernier est très particulier car il est obtenable à chaque séance d'EP, ce qui signifie par exemple que s'il y a 8 séances d'EP programmés au calendrier, alors vous pouvez obtenir ce bonus 8 fois, ce qui fait un bonus potentiel de +4.

Résultats et bilans

Le soir, les résultats sont publiés, avec les temps et le nombre de tours de chaque pilote, ensuite, un bilan peut être envoyé, soit un bilan de la journée le soir même, soit un bilan de tous les essais après la dernière journée (le plus souvent, c'est ce dernier cas de figure qui se produit). Celui ci comprend une appréciation générale (si le programme a pu être complété, si non, pourquoi), un bilan des réglages, et le meilleur temps dans chaque secteur de vos pilotes.

Le bilan des réglages (donné par les pilotes), permet de voir ce qui ne va pas dans vos réglages et de prendre en compte les conseils des pilotes pour les journées suivantes. Les temps intermédiaires sont supposés être comparés avec les temps intermédiaires des autres journées, pour voir notamment si le meilleur réglage du jour est vraiment meilleur que le meilleur réglage d'hier.

Limite technique de distance et nombre de tours

Késako ? Eh bien vous savez dore et déjà qu'une journée d'essais collectifs est composée de deux demis séances de 3 heures, soit 6 heures par jour. Le fait qu'on ait donc un temps limité, signifie tout simplement qu'on n'a pas forcément le temps de faire un nombre de tours colossal.

Pour une séance d'EP de FGP1, cette LTD (LTD pour "limite technique de distance") est fixée à 500 km par jour par voiture. En d'autres termes, une même voiture ne pourra pas faire plus de 500 km par jour. Il est donc inutile de demander à ce que vos pilotes fasse un nombre de tours ridiculement élevé, car il est clair qu'il sera impossible à un pilote de boucler 190 tours en une journée.

En fait, c'est aussi contre productif, car même en s'imaginant que demander à faire 190 tours va juste bloquer le compteur de tours vers un chiffre proche de la LTD, il faut savoir que plus que le nombre de tours au delà de la LTD demandé est élevé et moins votre pilote fera de tours. En résumé, pour reprendre l'exemple précédent, si vous demandez 190 tours, vous devrez vous attendre à ce que vos pilotes n'en fasse qu'environ 30, et cela, si votre pilote n'a aucun soucis, aussi, il faut s'attendre à ce que votre équipe vous engueule au moment du bilan.

Aussi, il faut savoir qu'un pilote ne fera jamais exactement le nombre de tours demandé, mais toujours un peu moins. En effet, il se trouve que souvent, les équipes, demande à faire systématiquement un nombre de tours "rond" (finissant soit par 0, par exemple 80 tours, soit par 5, par exemple 75 tours). Cela est donc fait exprès, pour avoir un nombre de tours plus réaliste au moment de publier le classement. Vous pouvez considérer que votre journée d'essais s'est bien déroulée si votre pilote a fait un nombre de tours qui est à moins de 10-15 tours de votre objectif.

Enfin, dernière chose, dans une séance d'essais, il peut toujours avoir un accident, ou des problèmes mécaniques perturbant votre journée. Il est donc possible, voire courant de faire un peu moins de tours que prévu, sachant qu'un petit problème mécanique sera réparable dans la journée et donc permettre a la voiture de repartir, mais vous fera perdre du temps, donc des tours. Un problème mécanique sérieux ou un accident en revanche, interompera votre journée d'essais, voire vos essais tout court s'il s'agit d'un gros accident, et que votre pilote est HS. Et même s'il s'agit d'un incident ne vous concernant pas, les commissaires peuvent sortir un drapeau rouge, fermant la piste, et donc vous faisant perdre du temps. Mais de toute façon, ce sont des choses indiqués lors de votre bilan des essais.

Essais réservés aux jeunes pilotes.

Une séance d'essais privés peut être réservée "jeunes pilotes", c'est à dire plus préciséments aux espoirs de moins de 25 ans n'ayant aucune expérience du FGP1 en tant que titulaire, c'est le terrain idéal pour tester les pilotes FGP2. Mais ça ne veut pas dire que vous pouvez y engager n'importe quel pilote, puisque la fédération a un droit de regard sur les pilotes qui roulent à ces essais, et peut refuser n'importe quel pilote. La fédération juge surtout le pilote sur ses résultats en FGP2, mais les critères ne sont pas si sévères, pour les essais jeunes pilotes 0007, quasiment tout le top 15 des pilotes a été autorisé a rouler lors de ces essais.

En résumé : Ce qu'il faut retenir sur les essais privés en FGP1

Pour aller plus loin ...

Ce guide est un guide de base donnant les informations les plus élémentaires sur les essais privés, mais pour rouler en essais privés, il faut savoir comment régler sa voiture et comment donner des directives.

Je conseille donc le guide N°19 sur les réglages et le guide N°8 sur les directives.

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