Liste des constructeurs

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Depuis les débuts du sports automobiles, les constructeurs se sont fortement impliqués dans les courses afin de promouvoir leur image et tester de nouvelles technologies. Si dorénavant, seul l'intérêt marketing subsiste vraiment, leur présence est indispensable dans un championnat automobile, et la FGP1 ne fait pas exception.

Dans le jeu, vous pouvez, en FGP1, vous engager sous le nom d'un constructeur. Cela est néanmoins un challenge, car dans ce cas, vous devrez notamment gérer le développement du moteur (hors de question qu'une écurie "Ferrari" aie des moteurs "Porsche", n'est-ce pas) et remplir les objectifs fixés par la maison mère.

Intérêt

Avant de vous lancer en tant que constructeur, vous devez voir l'intérêt que porte ce dernier à la discipline en ce moment. Chaque constructeur porte un intérêt différent à la FGP1 selon les règlements, la présence ou non d'une autre marque du groupe etc. Ce niveau d'intérêt synthétise en quelque sorte le "niveau de difficulté" du constructeur. Un constructeur ayant un grand intérêt pour le championnat sera plus tolérant vis à vis des résultats qu'un constructeur portant peu ou aucun intéret au championnat, et il vous sera donc plus facile de garder votre place à la fin de la saison. Mais il faut relativiser, en effet, les constructeurs sont exigeants, et si vous enchainez les mauvais résultats et/ou les non qualifications, le siège ne sera pas tolérant très longtemps.

L'intérêt d'un constructeur est noté en plus, sur une échelle allant de 0 à +++++, bien sur, plus il y a de plus, plus l'intéret que porte le constructeur pour le championnat est fort. Voici l'échelle :

A noter que si vous parvenez à remplir les objectifs fixés en début de saison, alors l'intérêt du constructeur pourra augmenter. Concernant la tolérance. Il y a d'abord la tolérance vis à vis de l'objectif de la saison, c'est à dire que l'échec sera mieux acceuilli si vous avez fini a un point de votre objectif et que vous avez sauvé la saison en signant de bons résultats lors des derniers GP que si vous avez fini dernier avec un zéro pointé, dans le deuxième cas, le constructeur peut décider de se retirer même s'il portait un très grand intérêt pour le championnat. Et il y a aussi la tolérence vis à vis de la durée, si vous enchainez saison après saison les échecs, le constructeur finira par perdre patience, y compris si c'est une série de petits échecs.

Objectifs et obligations

Quand vous décidez de vous lancer en tant que constructeur, vous accepter le fait de ne plus avoir totalement le contrôle de votre équipe, vous faites toujours le sale boulot, ça oui, mais vous devrez aussi subir les caprices du siège.

Le siège vous fixera des objectifs à remplir à chaque début de saison. Il y a bien sur les objectifs sportifs, qui peuvent être plus ou moins réalistes, selon l'humeur du constructeur, et leur intérêt pour le championnat. Néanmoins, remplir tous les objectfis sportifs ne sera pas obligatoire pour garder votre place, mais selon l'intérêt que porte le siège pour la FGP1 à ce moment là, ils peuvent être plus ou moins patients. Il faut aussi savoir et se rappeller qu'un constructeur ne sera jamais présent ad vitam eternam, et peut tout à fait décider de se retirer à la fin d'une saison s'ils estiment que leur présence dans la discipline est un échec, ou au contraire, s'ils estiment avoir rempli leur boulot.

Le siège du constructeur vous imposera aussi son point de vue sur certaines choses, principalement l'architechture du moteur, en effet, un constructeur est d'abord là pour vendre des voitures, et par conséquent, ils voudront souvent que le moteur choisi puisse représenter la marque au mieux, soit en prenant une architecthure proche de la gamme actuelle de la marque, soit en prenant une architechture jugée comme ayant fait ses preuves et donc, qui peut être rapidement compétitive, vous pouvez donc remballer votre idée de W16 diesel. Le siège pourra aussi vous suggerer dans le choix des pilotes, soit en prenant un pilote de la nationalité du constructeur, soit en prenant un top pilote (mais à ce niveau là, c'est plus considéré comme un "objectif"). De manière générale, un constructeur n'aime pas les managers "trop indépendants", un manager qui fera cavalier seul sans prendre en compte les désirs du constructeurs fera baisser l'intêret du constructeur pour la discipline, dans les cas extrêmes, cela peut même provoquer un retrait du constructeur, y compris sur les objectifs sont remplis.

Sponsoring

Pour vous aider dans votre tache, et parce que un constructeur est d'abord là pour faire de la pub, ce dernier vous proposera un contrat de sponsoring "gratuitement". Il demandera en général sur la voiture le capot moteur, le museau, et un espace très visible (en général, les pontons ou l'aileron arrière), un espace sur la combinaison et un espace sur le casque, bien que cela peut différer, et que cela peut aussi être renégociable.

Néanmoins, le point le plus important, le budget fourni dépend principalement de l'intérêt que le constructeur porte à la discipline ! Plus un constructeur aura un grand intérêt pour la FGP1, plus il sera disposé à apporter d'argent pour son sponsoring :

Autant dire l'importance de prendre un constructeur intéressé, et de ne pas le décevoir ensuite.

Petits constructeurs

Les "petits constructeurs" sont, comme leur nom l'indique, des constructeurs qui sont considérés "trop petits" pour avoir leur écurie complète, cela veut dire que si vous prenez l'un de ces "petits constructeurs", vous n'aurez pas à développer votre propre moteur, c'est une grosse contrainte en moins. Néanmoins, selon l'allégence du constructeur, vous n'aurez pas forcément un choix libre pour le moteur, on distingue ainsi deux types de petit constructeurs :

Dans le premier cas, vous pourrez donc signer un contrat avec n'importe quel motoriste du plateau sans que cela pose problème. Dans le deuxième cas, vous ne pourrez signer qu'avec un motoriste appartenant au même groupe que le constructeur si un motoriste du groupe est présent, ou alors signer avec un motoriste indépendant sinon.

Les constructeurs indépendants vous laissent quand à eux plus de libértés : Ils vous laissent non seulement le choix du moteur, mais vous donneront moins de contraintes. Mais ils ont un désavantage conséquent par rapport aux autres : Le financement ! Les revenus du "sponsoring" de la marque seront deux fois inférieurs à ceux d'un "grand constructeur" ou d'un "petit constructeur" incorporé dans un groupe, en résumé, pour un constructeur avec un niveau d'intérêt maximal (5+), vous n'aurez que 47,5% de la valeur des espaces, 42,5% avec un constructeur 4+ et ainsi de suite. En d'autres termes, il ne faudra pas compter sur le soutien financier de la marque.

Dans les deux cas, vous serez soumis aux objectifs de la même manière qu'avec un "grand constructeur", bien que ces objectifs puissent être plus facile à atteindre, puisque les petits constructeurs sont en général plus modestes, mais ils ont un niveau intérêt plus sujet à de gros changements, un petit constructeur peut décider d'un jour à l'autre que le FGP1 n'est plus assez intéressant par exemple, et ils sont plus sensibles aux évenements externes.

En résumé

En résumé, les avantages et inconvénients des grands constructeurs :

En résumé, les avantages et inconvénients des petits constructeurs :

Liste des constructeurs

Voici une liste des constructeurs considérés comme tels en FGP1, avec leur niveau d'intérêt actuel. Si vous nommez votre écurie d'après l'un des constructeurs de cette liste, alors vous devrez relever le challenge d'être écurie constructeur.

Liste des constructeurs

Et voici une liste des petits constructeurs. Pour rappel, les petits constructeurs ne vous obligent pas à construire votre propre moteur, en revanche, vous aurez des contraintes bien spécifiques.

Liste des petit constructeurs

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